|
De Range Rover (1975)  Het Korps Rijkspolitie heeft er met betrekking tot het verkeerstoezicht een nieuw gezicht bij gekregen in de vorm van de "Range Rover". Er zijn in eerste instantie zes van deze voertuigen aangeschaft, doch dit aantal zal nog dit jaar worden verdubbeld. Op het moment dat dit artikel verschijnt hebt U deze voertuigen waarschijnlijk al bezig gezien bij het uitoefenen van hun taak. Naar onze mening is het echter goed, dat het inzetten van nieuw materiaal op verkeersgebied en eventuele veranderingen met betrekking tot het verkeerstoezicht tijdig in "Verkeersinformatie" worden gesignaleerd, zodat ieder lid van het Korps dit uit eigen bron te weten komt en dit niet moet vernemen door publicaties van buiten af.
Wat de "Range Rovers" betreft, deze zijn bij de Algemene Verkeersdienst ingezet bij de B.S.G. (Basis Surveillance Groep op de autosnelwegen en zullen op den duur de nu nog in gebruik zijnde "Hanomag's" vervangen.
Voor het behandelen van verkeersongevallen voldeed deze Hanomag-bestelauto uitstekend, doch voor de surveillancetaak op de autosnelweg was dit voertuig te traag. Daarom heeft de B.S.G. gezocht naar een voertuig, dat voldoende sterk was voor het vervoeren van, het toch altijd nog vrij grote, instrumentarium, zonder dat daardoor de stabiliteit van het voertuig verloren zou gaan, terwijl daarnaast als eis werd gesteld, dat met vrij hoge snelheden moest kunnen worden gereden om ook eventuele overtreders van de gedragsregels te achterhalen.
Dit nu is gerealiseerd in de "Range Rover".Het voertuig heeft een acht cilinder motor, die met volledige uitrusting van het voertuig garant staat voor een topsnelheid die zo rond de 160 km/h ligt. Zonder in allerlei bijzondere technische details te treden moet wel even worden vermeld, dat het voertuig naast achterwiel- ook voorwielaandrijving heeft. Aan de voorzijde van het voertuig is een lier gemonteerd, inschakelbaar op de vooras-differentieel, die voor allerlei doeleinden kan worden aangewend.
Wat de uitrusting van het voertuig betreft kan worden gesteld, dat deze zeer doordacht is, hetgeen mede tot stand is gekomen door de ruime inbreng van degenen die er mee moeten werken en over ervaring beschikken. Niet direct noodzakelijke uitrusting is achterwege gelaten, zodat overbodige attributen niet worden aangetroffen.
Op bijgaande tekening is de indeling en de opstelling van de verschillende uitrustingsstukken duidelijk weergegeven. Er zijn echter een paar hulpmiddelen die er bijzonder uitspringen en wel de "Slijpmachine" en de "Force valentina bijl". Met behulp van deze slijpmachine, die wordt aangedreven door een benzinemotor, kunnen personen of dieren, die bij een aanrijding bekneld zijn geraakt op snelle en veilige wijze worden 1 bevrijd.   Ook de valentina bijl is zo'n eenvoudig, doch uitzonderlijk stuk gereedschap, dat in combinatie het best kan worden vergeleken met een blikopener, een bijl en een wrikijzer, waarbij er dan tevens nog de mogelijkheid is om er andere hulpmiddelen op te plaatsen.
Wat wel het meest in het oog springt is, dat met dit apparaat het verwijderen van een autodak vergeleken kan worden met het openen van een sardinenblik.
Dat zijn wel een paar gereedschappen waar men met trots op kan zijn. Zonder meer kan worden gesteld, dat deze "Range Rovers" een aanwinst zijn voor het Korps Rijkspolitie in het algemeen en het verkeerstoezicht in het bijzonder.
Op bovenstaand artikel kregen wij de volgende reactie. Beste,
Complimenten met uw site! Ik heb echter wel een kleine correcties bij het Range Rover verhaal met name op de voorwielaandrijving en de lier.
De Range Rover is permanent vierwielaangedreven en heeft niet 'naast achterwiel- ook voorwielaandrijving'. De Land Rover van vóór 1984 beschikte wel over inschakelbare voorwielaandrijving.
De betreffende lier, een kaapstander van het merk Fairey, draait - wanneer ingeschakeld - op de krukaspoelie, niet op het differentieel. Die Fairey capstan winch was een (hele dure) optie die ook voor consumenten beschikbaar was, dus niet alleen voor de politie.
Zo'n kaapstander werkt in principe altijd op de krukas. Dan heb je ook nog mechanische trommellieren, met een horizontale 'rol die wordt aangedreven door de krukas of een PTO (power take off) van de tussenbak van de versnellingsbak. Een door een voorasdifferentieel aangedreven lier bestaat volgens mij niet. De voorwielen zouden namelijk in beweging moeten zijn om de lier aan te drijven en dat zou betekenen dat je niet met een stilstaande auto kunt lieren. Ik geloof trouwens dat er een gerestaureerde Range Rover in het Politiemuseum staat. Als je onder de voorkant kruipt zie je een asje van de kaapstander naar de krukaspoelie lopen. Ik hoop dat je iemand vindt die mijn opmerking staaft. Het is hoe dan ook een voorrecht mensen te kennen die ooit in deze machtige auto's gediend hebben, ik benijd je!
Hartelijke groet, Ronald Janus (eigenaar witte 2-deurs Range Rover mét Fairey kaapstanderlier)
Bovenstaande reactie hebben wij vervolgens voorgelegd aan een ervaringsdeskundige zijnde Nico Woltil die jaren lang gereden heeft met een AVD Range Rover. Hieronder zijn reactie.
Hallo Theo.
De briefschrijver heeft helemaal gelijk. De aandrijving van de lier gaat via de krukas. Met een handle aan de voorzijde kon de koppeling gemaakt worden. Deze handle was gezekerd mer een musketonhaak. Inderdaad, je ziet de as , met een drukveer, als je onder de auto kijkt. De as stak uit een poelie die de dynamo ed. aandreef.
De motor moest stationair draaien. Tijdens het lieren mocht er dan ook geen gas gegeven worden. De zeer krachtige motor maakte anders meteen korte metten met de lier. Als beveiliging zat een koperen pen in de as. Lierde je te zwaar dan brak de koperen pen en de lier stond stil. Naast de lier zat echter ook nog een stalen breekpen. Je begrijpt het al, de stalen breekpen werd al snel gebruikt. In de auto was ook nog een blok waarmee je de trekkracht kon vergroten.
Regelmatig kregen wij instructie mbt het gebruik van de lier. Dat was altijd een leuke instructie. De Range Rover was een gruwelijk sterke en geweldige auto. Ik kan je daar vele verhalen over vertellen. Ik heb aook ltijd met heel veel plezier in de Range Rover dienst gedaan. Met deze auto had je een stuk gereedschap waartegen iedereen, inc vrachtautoschauffers U ( met een hoofdletter) zeiden!
Groeten, Nico
De plattegrond van de Range Rover. De veelzijdige inhoud van de Range Rover. Enkele bij de AVD gebruikte Range Rovers.
| Alex ?? | Kenteken: 46-17-BB | Bj: 1974 | Range Rover | | |
| | | Alex 260 | Kenteken: 22-31-AB | Bj: 1974 | Range Rover | |  |  | | | | | | | | | Alex 261 | Kenteken: 22-23-AB | Bj: 1974 | Range Rover | | | | | | | | Alex 263 | Kenteken: 21-BA-62 | Bj: 1974 | Range Rover | | | | | | Alex 265 | Kenteken: 46-15-BB | Bj: 1974 | Range Rover | | | | | | | | Alex 269 | Kenteken: 95-MH-16
| Bj: 1976 | Range Rover | |  | | | | | Alex ?? | Kenteken: 91-SP-43 | Bj: 1977 | Range Rover | |  | | | | | Alex ?? | Kenteken: 48-UX-04 | Bj: 1978 | Range Rover | |
| | | | |
| | Alex 62 | Kenteken: DN-42-FD | Bj: 1979 | Range Rover | |   | | | | | Alex 50 | Kenteken: GK-65-HR | Bj: 1980 | Range Rover | | | | | | | | Alex 65 | Kenteken: GK-63-HR | Bj: 1980 | Range Rover | |   | | | | | Alex 60 | Kenteken: HH-58-ZG | Bj: 1981 | Range Rover | |
| | | Alex ?? | Kenteken: JB-37-KP | Bj: 1982 | Range Rover | | | | | | | | Alex 64 | Kenteken: KK-62-BY | Bj: 1983 | Range Rover | |
| | | | | Alex 63 | Kenteken: ND-62-YB | Bj: 1985 | Range Rover | | | | | | | Alex 64 | Kenteken: ND-63-YB | Bj: 1985 | Range Rover | |   | | | | | Alex 55 | Kenteken: NY-84-JG | Bj: 1985 | Range Rover | |   | | | | | Alex ?? | Kenteken: ST-79-DD | Bj: 1987 | Range Rover | | | | | | | | | | | | | | | Alex 13 | Kenteken: TV-52-GR | Bj: 1988 | Range Rover | | | | | | | | Alex 14 | Kenteken: TV-53-GR | Bj: 1988 | Range Rover | | | | Heb jij nog mooie foto's die hier geplaatst kunnen worden neem dan
Dit e-mail adres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien.
even contact met ons op.
|
Rijkspolitie 
